九綿高速是連接九寨溝和綿陽的高速公路，全長244km,將打造為全國“綠色公路”樣板。“我們負(fù)責(zé)的是九綿高速16標(biāo)，起點里程在102公里位置，終點里程在112.6公里，施工范圍剛好位于大熊貓國家公園”，中國鐵建港航局九綿高速LJ16標(biāo)總工程師李旭東介紹說，九綿高速的生態(tài)環(huán)保要求很高，地形地質(zhì)條件又相對復(fù)雜，給建設(shè)者們增加了一定的挑戰(zhàn)。
 
　　項目面臨“四大”難關(guān)

　　V型河谷地貌增加了施工難度，對推進(jìn)工程進(jìn)度具有一定的延緩性。遇山鑿洞、遇水架橋是九綿高速修建的常態(tài)，在港航局LJ16標(biāo)10.648公里里程中，橋梁加隧道的修建就占9公里左右。其中受地形地質(zhì)的影響,連接15標(biāo)段和16標(biāo)段的自一里隧道曾面臨改線問題，停工一年后才在近期復(fù)工。

 

　　地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，每年有效施工時間僅8個月。“因河谷狹窄，雨水較多，基本上每年都會出現(xiàn)發(fā)洪水的情況”，李旭東所在的項目部很多大型設(shè)備均建在沿線河道上，每年漲水時，材料和機(jī)器設(shè)備都會面臨一定損失，后期恢復(fù)又將對工程進(jìn)度產(chǎn)生影響。除此之外，塌方、泥石流也是當(dāng)?shù)匾壮霈F(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，“有一次塌方，我們項目部上的同事很幸運地從下面跑過來了”，李旭東半開玩笑的說，干我們這行的危險系數(shù)還是有點高。

　　位于地震高頻區(qū)，卵石層河道打樁費勁。16標(biāo)段跨越地區(qū)剛好位于龍門山斷裂帶，弱震威震時有發(fā)生。據(jù)2018年的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，高峰期時，1個月平均能感受到兩次地震。在前期策劃時，就將九綿高速設(shè)計為抗里氏8.0級地震。“在進(jìn)場之后，樁基的長度經(jīng)過一次變更”，李旭東介紹說以前的樁基大部分長度更多是是16-20米范圍之內(nèi)，現(xiàn)在依據(jù)情況不同，已調(diào)整到25米左右。

　　河道屬于卵石層，缺乏穩(wěn)定性，容易造成塌孔。“有時候一個樁可能要需要打2個月，并且施工風(fēng)險很高，很容易造成質(zhì)量事故”，李旭東感覺也很無奈，在16標(biāo)段的河道打樁過程，反反復(fù)復(fù)已是施工過程中必須面對的難題。

　　身處大熊貓國家公園，生態(tài)環(huán)保是重中之重。環(huán)保、生態(tài)是總工李旭東口中出現(xiàn)的高頻詞匯。在前期項目部還未進(jìn)場之前，港航局就安排了20名同事進(jìn)行前期調(diào)研，從施工難度到環(huán)境保護(hù)做了一份詳細(xì)的策劃。16標(biāo)段的施工地位于“大熊貓國家公園”范圍內(nèi)，屬于Ⅰ類水源地，但所架橋梁大部分又位于河谷地帶。完善基礎(chǔ)設(shè)施與保護(hù)生態(tài)環(huán)境兩者之間如何達(dá)到平衡，成為了李旭東所在項目部開工之初需解決的第一個棘手的問題。

 

　　“我們做了30余個泥漿箱，防止泥漿外流和泥漿下沉”，李旭東介紹說，此次還用大的編織袋子，堆碼在河岸兩邊，防止水土流失。除此之外，邊建設(shè)邊種植，在港航局2號梁場附近，橋面基本上已經(jīng)大致鋪好，路兩邊新種的格桑花開得正艷。

　　艱苦環(huán)境中實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新

　　截止目前，中鐵建港航局九綿高速LJ16項目部已完成專利申請1項。九綿高速LJ16標(biāo)項目全線共有特大橋2座，大橋3座，匝道橋3座，避險車道1處，需修建護(hù)欄共計27838m。如何保質(zhì)保量完成護(hù)欄項目的修建，李旭東帶領(lǐng)團(tuán)隊日思夜想，并經(jīng)過層層實踐研究，最終研究“采用塑鋼模板澆筑防撞護(hù)欄施工技術(shù)”。

　　該技術(shù)運用高強度工程塑料+新型鋼質(zhì)粉末PX合金鋼材生產(chǎn)，自動化模板生產(chǎn)線工藝改進(jìn)而來，在保證模板耐用性的同時，又減少加固輔材及減輕勞動強度，同時提升工程質(zhì)量與效率，降低安全事故的發(fā)生。

　　除此之外，塑鋼模板可重復(fù)加工、循環(huán)利用，在施工期間不會對環(huán)境產(chǎn)生任何污染。（劉映紅）