從2014年的45列，到2020年累計超過5000列……中歐班列（成都）一路高歌，實現(xiàn)了“質”與“量”的雙重飛躍。漂亮的數(shù)字背后，真正發(fā)揮作用的，是近年來鐵路港在加快通道建設和優(yōu)化班列組織等方面，實施了一攬子的創(chuàng)新改革。
創(chuàng)新集拼集運
解決了集裝箱倉位固定使用，途中無法更換造成空箱浪費的問題
2017年12月20日16時30分，在中歐班列烏魯木齊集結中心，5組新疆本地番茄醬集裝箱與一列中歐班列（蓉歐快鐵）拼裝完成后駛向荷蘭蒂爾堡市，開創(chuàng)了中歐班列集拼集運運輸新模式。
這趟中歐班列是新疆、成都兩地鐵路部門攜手開行的首趟中歐班列（蓉歐快鐵）集拼集運測試班列，掛有46組集裝箱，在烏魯木齊西站解編5組成都至新疆的國內貿易貨物集裝箱后，拼裝上5組烏魯木齊至歐洲方向的國際貿易貨物集裝箱，為新疆貨物出口歐洲搭建了一條快速運輸通道，對于充分發(fā)揮烏魯木齊貨物集散地和鐵路大樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，拉動新疆經濟發(fā)展具有重要意義。
集拼集運，就是縮小海關監(jiān)管單元，允許中歐班列（成都）在一定條件下開展外貿貨物混編的運輸業(yè)務。兩地海關、鐵路部門建立信息共享機制，對中歐班列（成都）運輸、貨物、關務等信息予以提前傳遞和讀取，實現(xiàn)信息共享和監(jiān)管互認。
四川自貿區(qū)青白江片區(qū)相關負責人表示，通過中歐班列集拼集運模式，班列信息前置、倉位共享、按期集貨、平行作業(yè)，有效整合了零散貨源，實現(xiàn)了中歐班列內外貿貨物混裝、混載。這種模式使中歐班列（成都）重載率提升10%，開行成本進一步降低，并成功探索出西南內地與西北邊境省份協(xié)同開放、合作共贏的新范式，促進了四川與新疆的貿易發(fā)展。2019年4月30日，“中歐班列集拼集運模式”入選國務院第五批自由貿易試驗區(qū)可復制可推廣改革試點經驗，在全國范圍內復制推廣。
境外通關“零時差”
解決了海外段發(fā)運和處理不及時的問題
去年9月，位于波蘭的中歐班列（成都）馬拉運控中心正式投用，這一舉動，被視為打通了中歐班列在歐洲端的最大“堵點”。
依托馬拉運控中心，首趟“對稱往返”中歐班列從成都國際鐵路港出發(fā)，15天后抵達匈牙利首都布達佩斯；而回程班列在到達當日8小時內便依托原車滿載歐洲貨物返回成都。
馬拉場站是中歐班列進入歐洲的重要分撥樞紐點，以及進行寬、窄軌更換的操作點。由于中歐班列常態(tài)化頻繁開行，每天有大量班列在馬拉場站換裝、處理關務文件、編組安排，在班列開行旺季時，常常出現(xiàn)場站擁堵、車板不足的情況；再加上中國與波蘭之間的時差問題，中歐班列海外段發(fā)運和異常關務文件處理情況不能與國內及時溝通，降低了班列的整體通關效率。
除了建立馬拉運控中心，中歐班列（成都）還設立了華沙、紐倫堡、漢堡等5大境外聯(lián)絡處，海外營銷攬貨能力進一步增強；布局境內外還箱點，有效解決了客戶的提還箱需求，降低物流運輸成本；優(yōu)化班列運行線路，開通了滿洲里、霍爾果斯、阿拉山口、二連浩特、綏芬河五大出入境口岸線路，保障班列運行暢通。
運貿一體化
解決了上下游企業(yè)之間貿易、物流、金融等流程問題
2018年，成都國際鐵路港創(chuàng)新推出“運貿一體化”營銷方式，根據(jù)客戶貿易、運輸需求制定一體化物流解決方案，包括定制班列服務、代理貿易或代為結算、配套金融服務等。成都宜海供應鏈管理有限公司便是受益企業(yè)之一。
去年5月，成都宜海供應鏈管理有限公司通過中歐班列定制化專列從俄羅斯運回了一批鋅精礦。作為有色金屬礦，鋅精礦主要用于鋼鐵、機械、醫(yī)藥等廣泛領域，國內需求巨大。由于配套企業(yè)眾多，公司總經理曾躍軍便通過運貿一體化班列，解決了上下游企業(yè)之間的物流運輸問題，大大節(jié)約了時間成本。
根據(jù)中俄雙邊企業(yè)貿易需求，成都國際鐵路港設計了木材、整車等運貿一體化定制班列產品，幫助“四川造”整車、服裝、鞋帽、汽車零部件、小家電等開拓俄羅斯市場的同時，把俄羅斯的木材、紙制品、糖果、紙漿等貨物運入中國。運輸貨物的種類也不斷豐富，貨源地也由成都延伸至云南、浙江、鄭州、貴陽、福建、石家莊等地。
目前，中歐班列（成都-莫斯科）運貿一體化班列已實現(xiàn)常態(tài)化運行。（溫彩苓）
