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　　成都軌道交通18號(hào)線一二期工程起于火車南站，經(jīng)高新區(qū)、天府新區(qū)后，穿越龍泉山至成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是一條集市域快線與機(jī)場(chǎng)專線為一體的復(fù)合功能線。

 

18號(hào)線建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

 

　　18號(hào)線是服務(wù)于中心城區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的主動(dòng)脈，對(duì)整體優(yōu)化“東進(jìn)”配套交通線網(wǎng)布局具有重要意義，在成都市“東進(jìn)”戰(zhàn)略中舉足輕重，是國(guó)內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速140公里的城市軌道交通線路，也是國(guó)內(nèi)在建的最長(zhǎng)城市軌道交通線路。

 

　　18號(hào)線全長(zhǎng)68.9公里，設(shè)車輛段1座、車站13座（含機(jī)場(chǎng)代建的兩座車站：天府機(jī)場(chǎng)1號(hào)2號(hào)航站樓站和機(jī)場(chǎng)北站），全線鋪軌170.1公里、鋪道岔116組。施工中精度要求高、隧道斷面大、區(qū)間距離長(zhǎng)給鋪軌帶來(lái)了新挑戰(zhàn)，特別是全線控制性工程龍泉山隧道及隧道后高架橋段因地處山區(qū)，材料運(yùn)輸不便更是給鋪軌施工增加了難度。面對(duì)“高、大、長(zhǎng)”的難題，成都軌道建設(shè)管理有限公司帶領(lǐng)參建各方積極協(xié)調(diào)、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件研究方案、細(xì)化措施，提前高質(zhì)量完成全線鋪軌任務(wù)。

 

直達(dá)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的18號(hào)線一二期工程全線“軌通”

 

　　未來(lái)，18號(hào)線全線通車后，不僅能滿足遠(yuǎn)離中心城區(qū)的天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)客流出行需要，為機(jī)場(chǎng)客流高效、準(zhǔn)點(diǎn)出行提供有力保證；也能滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況，增強(qiáng)中心城區(qū)和天府新區(qū)聯(lián)系。（戴璐嶺 圖片由成都軌道建設(shè)管理有限公司提供）