平武涪江特大橋全長1771米，主橋最大跨度達到160米，總高度為102.5米，跨度和高度均為九綿高速公路全線之最，是九綿高速公路全線的控制性工程。

九綿高速平武段LJ22標項目常務副經理許波說：“涪江特大橋開建的時候是當時國內跨度最大一個連續(xù)剛構波形鋼腹板橋，主跨是采用了波形鋼腹板代替的原有的混凝土結構，從設計上減輕了自重。”

波形鋼腹板連續(xù)剛構是一種新型鋼——混組合結構，抗拉強度高，彈性模量高，與傳統(tǒng)結構相比，上部結構重量更輕，有效減少了下部構造工程量，提高了橋梁結構整體抗震性，徹底解決了傳統(tǒng)混凝土箱梁腹板開裂等問題，具有自重輕、便于裝配施工、造價低、耐久性好、全壽命期經濟效益高、造型優(yōu)美、低碳節(jié)能等優(yōu)點。

九綿高速LJ22標項目常務副經理許波說：“如果說我們的橋梁采用原始的混凝土結構，我們地材需求就會增大，那么對于自然結構山體的破壞也會進一步的加劇，所以在材料上的改進，達到了環(huán)保效果。”

在建設過程中，為了將平均重達7噸的單塊鋼腹板成品精準吊裝定位至100多米高0號塊橋面上，項目部建設團隊在吊裝全過程進行幾何線形控制，通過鋼箱梁預制線形來確保安裝線形，用以調整接縫寬度和轉角，保證梁段對接質量和定位精度。

“我們通過方案優(yōu)化、討論，順利地到達了今天，我們在后續(xù)的施工中，也會利用好這條互交通道，精心組織、周密部署，為九綿高速早日建成貢獻力量，也為當?shù)亟怀鲆粋€滿意的答卷。”九綿高速LJ22標項目常務副經理許波說。

九綿高速是連接長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的高速公路南北大通道，全線建成通車后，成都到九寨溝的時間將由目前的8小時縮短至4小時，極大提升沿線交通基礎設施水平，帶動沿線區(qū)域經濟和旅游發(fā)展。（平武縣融媒體中心 劉飛 陳歡 賈瑩）